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CM系列蝸輪蝸桿減速機有哪些創(chuàng)新之處 CM系列蝸輪蝸桿減速機的創(chuàng)新點具體表現(xiàn)有以下幾方面： (1)傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿減速機在箱體上分布有放油口和給油口，箱體上蝸桿后部靠一個密封蓋密封，在高溫、應用情況復雜的情形下，粘附在給油孔、油封孔和油密封孔處的潤滑油非常容易滲出，導致漏油。 創(chuàng)新點1：箱體整體化密封性設計：無給油孔、無后密封悶蓋，提升減速機的密封性。 (2)傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿減速機輸入端油封安裝在輸入法蘭內孔上，箱體與輸入法蘭外圈又根據(jù)O型圈密封，多重密封件提升了漏油的風險性。另外輸入軸承靠輸入法蘭軸向定位，軸向定位費事。 創(chuàng)新點2：軸承的軸向定位在箱體內部，軸向定位可靠簡單。輸入端密封移到箱體內部，省掉O型圈，實現(xiàn)可靠的密封，另外輸入法蘭可便于獨立替換，切實做到模塊化。
當客戶選擇蝸輪蝸桿減速機時，重要的決策標準之一是齒輪減速器的成本與從輸出軸產生的扭矩量之間的關系。蝸輪蝸桿減速器是成本與扭矩比較好的。蝸輪蝸桿減速機的成本競爭力的一個主要因素與齒輪減速器的總傳動比有關減速器總的輸入齒輪齒數(shù)比輸入齒輪齒數(shù)導致輸出齒輪齒數(shù)一轉。大多數(shù)蝸輪蝸桿減速機制造商在單級齒輪傳動中可提供高達60 : 1的傳動比,而少數(shù)蝸輪蝸桿減速機制造商可提供更高的傳動比。在多級減速器中不需要。通常是60 : 1個斜齒輪或斜齒輪減速器具有3個齒輪傳動級,而蝸輪蝸桿減速機則具有1個齒輪傳動級。齒輪、軸承和軸是整套齒輪減速器中昂貴的零件。通過減少這些組件,蝸輪蝸桿減速器的成本比其他類型的齒輪減速器的成本更低。
探討蝸輪蝸桿減速機的齒輪、蝸輪結構模數(shù)設計 蝸輪蝸桿減速機是傳動機械中重要的基礎件，廣泛用于煤礦生產的各作業(yè)點。國內蝸輪蝸桿減速機的設計、生產早已制訂標準，形成系列，并且還在不斷豐富完善。國外減速機除了性能突出外，還在齒輪、蝸輪設計、計算方法、外形設計、安裝方式等方面較為先進實用，今天蝸輪蝸桿減速機廠家小編先來探討下蝸輪蝸桿減速機的齒輪、蝸輪結構模數(shù)設計，以供參考。
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