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    動力電池行業盛況不再,寧德時代供需體系增速放緩

    評論

      汽車領域,聯動著重工業與輕工業的發展,隨著新能源汽車行業突飛猛進,其上游的動力電池領域也開始在世界舞臺之上嶄露頭角。但隨著近三年疫情的波及,新能源汽車領域的盛況也大不如前,動力電池巨頭寧德時代也難逃此劫。

      寧德時代近年來的發展可謂是舉世矚目,2020、2021乃至2022年,其裝機量都在成倍增長,漲勢喜人。但在2022年業績預告新鮮出爐之后,寧德時代卻沒有得到市場的再一次追捧。

      動力電池行業盛況不再,供需體系趨于飽和

      隨著綠色能源、可持續發展口號的提出,相較于不可再生的化工、石油能源,電能的優勢被進一步凸顯,在汽車、電力、航空、工業等領域都備受矚目。并且隨著動力儲備技術的進一步優化,電池也變得更為小巧,業內人士曾大膽預測,未來動力電池將進一步擴大應用范圍。

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      動力電池產業作為新能源汽車的上游產業,其自身就已然形成了完整的產業鏈:上游為正極材料、負極材料、電解液、隔膜、固體電解質、結構件、氫氧化鎳等原材料;中游為電池電芯組、電池管理系統、熱管理系統、燃料電池堆、系統配件等。下游應用領域主要包括新能源汽車、電動自行車、電動摩托車,后市場為動力電池回收。

      目前動力電池在新能源汽車領域的應用無疑是最高的,并且得益于相關政策對新能源汽車行業的扶持,動力電池的發展也得到了質的飛躍。

      《2023-2029年中國動力鋰電池行業市場行情動態及投資規模預測報告》顯示,中國鋰電池行業市場規模從2017年的1150億增長至2020年的1700億,增幅達到47.8%。在鋰電池行業應用領域,汽車電池領域市場份額最高,占據了市場總規模的近70%,其中以新能源汽車電池市場份額最高,其次是電力電池和航空航天電池,分別占據了市場份額的17.2%和9.7%。

      寧德時代作為行業先驅者,自然擁有著行業內說一不二的市場份額。據相關機構調研顯示,2022年寧德時代動力電池國內總裝車量為142.02GWh,市場份額為48.2%。但值得注意的是,在2021年寧德時代的市占率為52.1%。

      寧德時代市占率同比下降3.9%的原因,不僅僅是因為比亞迪、欣旺達、孚能科技等企業的強勢發力,還有新能源汽車行業的增速放緩,動力電池需求量降低所致。

      中國汽車工業協會數據顯示,2022年國內新能源汽車產量為705.8萬輛,相比2021年的354.5萬輛,同比增長96.9%;銷量為668.7萬輛,相比2021年的352.1萬輛,同比增長93.4%。據分析師推算,隨著相關政策的逐步取消,新能源汽車行業的增速將進一步放緩。

      隨著新能源汽車保留量的提升,新能源汽車安全問題也被許多消費者所詬病,因此在能夠優先購買燃油車的情況下,新能源車款都不是一個最優選擇,尤其是在新能源汽車價格不斷飆升的情況下。

      寧德時代作為國內動力電池行業的一塊金字招牌,其在近期也發布了自己的2022年業績預告。明明是凈利潤同期上漲幅度為86.66%-97.72%之間,卻仍未引起資本市場的追捧,發布后大盤漲幅僅為1.3%,這一切都是因其口碑和近年來的種種轉嫁矛盾的舉動所致。


    責編:sq 


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